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奥迪纯电轿跑发布!和保时捷配方一样便宜 20 万,进入 3 秒俱乐部

时间:2021-02-14 19:17 来源:中国特色产业网

北京时间凌晨 2 点,奥迪线上发布了旗下第三款纯电动车 e-tron GT 的量产版,共有两个车型,分别是入门版的 e-tron GT quattro 和高性能的 RS e-tron GT。奥迪 e-tron GT 定位四门纯电轿跑,与已经上市的保时捷 Taycan 共用保时捷 J1 纯电平台打造。

也就是说,奥迪 e-tron GT 的部分三电、动力参数甚至外观与保时捷 Taycan 相近或者相同。二者都定位四门轿跑,且都是掀背式外观,整体车身设计和保时捷 Taycan 有几分相似。

▲保时捷 Taycan(左)奥迪 e-tron GT(右)

二者都采用 800V 高压动力电池,奥迪 e-tron GT 全系标配 93.4kWh 动力电池,和保时捷 Taycan 高配版电池容量相同。同时,两款车的最大充电功率也同为 270kW,可以在 22.5 分钟内从 5% 的电量充至 80%。

入门版的 e-tron GT 的最大功率达到 469 马力,最大扭矩 629N·m,百公里加速 3.9 秒,极速 245km/h,WLTP 续航水平超过 488km。高性能版 RS e-tron GT 的最大功率达到 590 马力,最大扭矩 830N·m,百公里加速 3.1 秒,极速 249km/h,WLTP 续航在 433 到 472km 之间,高性能版车型的表现与奥迪自家采用 V10 发动机的 R8 跑车不相上下。

从动力参数上看,奥迪 e-tron GT 两款车型的性能强于入门版保时捷 Taycan,但弱于中高配置的保时捷 Taycan Turbo。奥迪 e-tron GT 车内配备一块 12.3 英寸液晶仪表和一块 10.1 英寸的中控屏幕。屏幕本身不大,自带系统是奥迪 MMI,也支持 CarPlay 和 Android Auto 等映射车机系统。

▲奥迪 e-tron GT 内饰

e-tron GT 可以选配奥迪数字矩阵 LED 大灯(DML),每个 DML 大灯配备 130 万个微镜片,每个镜片都能独立控制,发出不同的光束,车灯就像是电影放映机一样工作,这项技术已经在新款奔驰 S 级和奥迪的纯电车型中采用。

此外,奥迪 e-tron GT 还有后轮转向、三腔空气悬架等高科技配置,这款轿跑在硬件上完全有实力和保时捷 Taycan 比拼。售价方面,奥迪 e-tron GT 起售价 9.99 万美元(约合 64.29 万元人民币),RS e-tron GT 的起售价为 13.99 万美元(约合 90.03 万元人民币),预计今年夏季将在美国上市,中国上市时间和售价待定。

上个月,特斯拉刚刚发布了 2021 款 Model S 车型,加上此前发布的保时捷 Taycan,让豪华纯电轿跑这一品类的竞争愈加激烈。那么奥迪 e-tron GT 表现究竟如何呢?

▲豪华纯电轿跑性能对比

01. 性能超 R8 成奥迪最强轿跑

外观方面,奥迪 e-tron GT 车身比较低矮,长度和 A7 车型基本相同,但相比 A7 更矮并且更宽,定位四门轿跑。前脸设计传承了奥迪家族设计风格,值得注意的是前格栅采用封闭式设计,并有凸起六边形图案,电动汽车的标志非常明显。

▲奥迪 e-tron GT

车身有很强的运动感,整体和保时捷 Taycan 有几分相近,比较遗憾的是没有用上隐藏式门把手。尾部采用了时尚的贯穿式尾灯,前后车灯也有相同的锥形图案。

▲奥迪 e-tron GT

高性能版的奥迪 RS e-tron GT 还使用了碳纤维材质制成的车顶,让整车更加轻便,同时重心更低。作为一辆轿跑,其性能表现一定是人们最关注的。奥迪 e-tron GT 和 RS e-tron GT 两款车型都配备了永磁同步双电机,分别位于前后轴的中间位置,两款车都采用全轮驱动。

其中,e-tron GT 车型前电机最大可以产生 235 马力,后电机最大可产生 429 马力,动力系统最大输出功率为 469 马力,最大扭矩 629N·m。

与保时捷 Taycan 相同,奥迪 e-tron GT 也有起步控制功能,可以让车辆在起步时电机瞬时 “超频”,最大功率可以达到 522 马力,最大扭矩 640N·m,“超频”可以维持 2.5 秒。

这样一来,奥迪 e-tron GT 的 0~60 英里(0~96km/h)加速时间为 3.9 秒,百公里加速 4.1 秒,极速可以达到 245km/h。更高性能的奥迪 RS e-tron GT 的表现更好,RS 版的前置电机和入门版车型相同,后置电机可以产生最大 450 马力的功率,整个动力系统的最大功率为 590 马力,最大扭矩 830N·m。采用起步控制功能 “超频”之后可以达到最大 637 马力的输出功率。RS e-tron GT 的 0~60 英里(0~96km/h)加速时间为 3.1 秒,百公里加速为 3.3 秒,最高速度 250km/h。

与现售奥迪最强跑车 R8 相比,RS e-tron GT 的性能甚至更强。采用 V10 发动机的奥迪 R8 最大 602 马力,百公里加速 3.2 秒,RS e-tron GT 和 R8 的性能表现几乎相同,可以说不相上下。不过奥迪 e-tron GT 的重量达到了 5100 磅(约合 2.3 吨),这样的加速表现已经非常优秀。

与保时捷 Taycan 相比,奥迪 e-tron GT 的性能强于入门版保时捷 Taycan,但弱于中高配置的保时捷 Taycan Turbo。此外,奥迪 e-tron GT 还配备了两速变速箱,在起步时能够更快速加速,在高速行驶时更加省电。

▲正在充电的奥迪 e-tron GT

就在昨晚 8 点,奥迪还为此次发布活动举行了一场预热活动,让奥迪 e-tron GT 原型车和奥迪 e-tron FE07 纯电 Formula E 赛车进行了一场直线加速赛。这次比拼中,奥迪 e-tron GT 以微弱劣势败给了自家的 e-tron FE07 纯电 Formula E 赛车,但这一直线加速成绩已经非常优秀。

▲奥迪 e-tron GT(左)和奥迪 e-tron FE07 纯电 Formula E 赛车(右)

奥迪 e-tron GT 和 RS e-tron GT 都配备了容量为 93.4kWh 的动力电池,实际可用 83.7kWh。同时,两款车的最大充电功率也同为 270kW,可以在 22.5 分钟内从 5% 的电量充至 80%,并且可以实现充电 5 分钟,续航 100km。

值得注意的是,电池参数和保时捷 Taycan 的高配版完全相同。续航方面,奥迪 e-tron GT 续航达到 238 英里(约合 383km,按 EPA 标准初步测试,但不是 EPA 估计值),WLTP 续航水平超过 488km。

奥迪 RS e-tron GT 续航为 232 英里(约合 373km,按 EPA 标准初步测试,但不是 EPA 估计值),其 WLTP 续航水平在 433 到 472km 之间。相比于上个月刚刚更新的特斯拉 Model S,奥迪 e-tron GT 的性能还有一定距离。特斯拉 Model S 长续航版预估续航里程达到663km,百公里加速 3.2 秒,国内售价 79.999 万元,美国售价 7.999 万美元(约合 51.48 万元人民币)。

此款车型性能与奥迪 RS e-tron GT 基本相同,但续航更长,价格更低。特斯拉 Model S Plaid 版预估续航里程达到 628km,百公里加速 2.1 秒,国内售价 99.999 万元,美国售价 11.999 万美元(约合 77.22 万元人民币)。

特斯拉 Model S Plaid Plus 版预估续航里程达到 837km,百公里加速小于 2.1 秒,国内售价 117.49 万元,美国售价 13.999 万美元(约合 90.09 万元人民币)。这款车型的售价和奥迪 RS e-tron GT 基本相同。整体来看,特斯拉 Model S 的续航更长,售价更低。

02. 智能座舱两块屏 全轮转向投影大灯配置拉满

在内饰方面,奥迪 e-tron GT 整体具有很强的动感,运动版 RS 车型还有动感更强的红色缝线。前排配备一块 12.3 英寸液晶仪表和一块 10.1 英寸的中控屏幕,整体尺寸不算很大,系统是奥迪多媒体交互系统 MMI。

这一智能座舱系统配备一颗 LTE Advanced 芯片,可进行车载 Wi-Fi 连接。

▲奥迪 e-tron GT 内饰

通过手机 App 可以控制开关车门锁和其他智能功能,手机连接车内可以使用苹果 CarPlay 以及 Android Auto 映射系统。奥迪 e-tron GT 配备平底方向盘,方向盘具备电容式触摸检测,应该是为车辆辅助驾驶准备的。

车内座椅也采用运动风格,采用黑红配色,同时 RS 车型的头枕下方也有标志性的 RS 标志。在车辆智能方面,奥迪 e-tron GT 也十分出色。e-tron GT 可以选配奥迪数字矩阵 LED 大灯(DML),每个 DML 大灯配备 130 万个微镜片,每个都能独立控制,发出不同的光束,车灯就像是电影放映机一样工作。

▲已配备在奥迪 e-tron 车型中的 DML 车灯

在车灯开启时,DML 可以有 5 种不同的欢迎动画,在地面投影出不同的图形动画。行驶过程中,车灯光线可以集中在当前车道中,灯光也会跟随车辆智能变道。通过对微镜片的控制,车灯光束可以每秒调整 5000 次。

在行业内,与 DML 类似的车灯技术也已应用于新款奔驰 S 级当中,对于驾驶员来说,大灯的智能对驾驶更加友好,同时也更加人性化。

e-tron GT 和 RS e-tron GT 也都配备了全轮转向功能,前轮依靠方向盘转向,后轮也能配合最大 2.8 度转向。在速度低于 30 英里每小时(约合 48km/h)的情况下,车辆后轮转向可以让车辆更加敏捷,速度更快时,可以让车辆保持行驶稳定。

除此之外,奥迪 e-tron GT 还可配备后桥差速锁,在湿滑路面行驶或紧急制动时,车辆电子稳定控制系统可以精准控制每个车轮。e-tron GT 全系标配三腔空气悬架,相比于奥迪此前推出的两款纯电车型 e-tron 和 e-tron Sportback,三腔空气悬架的容量增加了 60%。

通过调节空气悬架弹簧软硬,车身可以升高最多 20mm 或者下降 22mm,驾驶员在日常行驶和赛道狂奔两个场景下都有实用设置。比较遗憾的是,此次发布会上奥迪并没有透露 e-tron GT 自动驾驶的性能,可能也是考虑到这款主打运动性能的车型主要还是由驾驶员驾驶体验更好。未来上市之后,我们也会持续关注这辆车的自动驾驶表现。

03. 与保时捷纯电同平台打造 未来还有纯电 R8

奥迪 e-tron GT 拥有和保时捷 Taycan 高配版相同的动力电池,同时,两款车型都基于保时捷 J1 平台打造。保时捷 J1 平台属于高性能纯电平台,高性能轿跑甚至跑车都能在这一纯电平台上造。此前就有媒体报道称,保时捷 J1 平台未来将用于打造奥迪 R8 超跑的纯电版,大众集团旗下品牌宾利也将采用这一平台造电动汽车。

▲保时捷 Taycan 为 J1 平台打造

比较值得关注的一点是,J1 平台的所有车型都将采用 800V 高压动力电池。800V 高压电池有几大优势,第一是可以让动力电池的线束更轻。在保时捷 Taycan 车型中,线束的重量至少减轻了 30kg。第二大优势能让电动汽车充电更快。保时捷 Taycan 支持最大 270kW 的功率充电,电量从 5% 充至 80% 只需要 22.5 分钟。

动力电池充电时,在输入功率相同的条件下,高压电池的电流可以更低,所用充电线可以更细,充电线重量更轻对用户更友好。第三大优势是行驶过程中电动机发热量更低。电动机运行时产生热量与电流的平方成正比,在输出相同功率时,高压电池的电流更小,可以让电动机产生的热量更少。

04. 结语:奥迪电动化 “野心”不小

在今天的发布会上,奥迪宣布 2025 年之前要发布 25 款电动汽车,其中 20 款是纯电车。现售的奥迪 e-tron 以及 e-tron Sportback 采用 MLB evo 平台打造,未来奥迪 Q4 e-tron 将采用大众 MEB 平台打造,而已经在规划中的大型纯电车型将采用 PPE 平台打造。也就是说,未来奥迪将采用大众集团旗下 4 个平台造电动车,“野心”确实不小。

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